Caractéristiques structurelles du contrepoids de chariot élévateur à combustion interne

Les chariots élévateurs à contrepoids à combustion interne sont équipés d'un contrepoids à l'arrière, souvent appelé « contrepoids ». Le matériau du contrepoids est généralement de la fonte HT100. Sa fonction principale est d'équilibrer le moment de renversement longitudinal généré par la masse de la cargaison pendant le fonctionnement, maintenant ainsi la stabilité longitudinale du chariot élévateur.
1.Sélectionner et installer

De manière générale, la masse du contrepoids, la position du centre de masse et le porte-à-faux arrière sont donnés par la disposition globale du véhicule. Le choix de la masse du contrepoids prend principalement en compte la stabilité longitudinale du chariot élévateur lors du gerbage et de la conduite à pleine charge. La qualité du contrepoids affecte directement les coefficients d'équilibrage avant et arrière du chariot élévateur et constitue le principal paramètre qui détermine le coefficient du chariot élévateur. Une fois la masse totale G du contrepoids déterminée, le centre de l'essieu arrière peut être utilisé comme référence et la taille d'installation du contrepoids peut être déterminée avec précision en fonction de la forme d'assemblage du contrepoids sur le châssis. Il y a deux blocs de suspension en forme de V inversé à l'extérieur de la partie supérieure du cadre arrière du chariot élévateur, et le contrepoids peut y être fixé avec deux boulons.

2. Trous de ventilation

L'équilibre thermique étant un paramètre très important pour un chariot élévateur, de mauvaises performances de dissipation thermique peuvent facilement rendre la température de l'eau de refroidissement du moteur trop élevée, affectant les performances globales du chariot élévateur. Par conséquent, il est particulièrement important d’équilibrer le positionnement des bouches d’aération lourdes, des conduits d’air et du guidage du flux d’air. D'une manière générale, plus les trous d'aération sont hauts et grands, meilleure est la dissipation de la chaleur ; la transition arrondie entre les trous d'aération et le radiateur est utilisée pour faciliter la conduction du flux d'air et améliorer les performances de dissipation thermique.

3.Angle de départ

L'angle de départ de l'extrémité inférieure du contrepoids est également très important. Cet angle sert principalement à éviter les frottements entre l'extrémité inférieure du contrepoids et le sol lors des montées ou des descentes. Théoriquement, l'angle de départ est égal à l'angle de montée du modèle de véhicule spécifique. La position du point de coupure à l'extrémité inférieure de la masselotte doit être déterminée en fonction du degré de montée du modèle de véhicule spécifique et de l'ampleur du porte-à-faux arrière de la masselotte.

4. Emplacement du trou de levage

La position des deux trous de levage du contrepoids est également très importante. Pour faciliter le levage, les deux trous de levage doivent être disposés symétriquement sur les côtés gauche et droit de la ligne centrale du contrepoids, et les directions avant et arrière doivent être alignées avec le centre de masse du contrepoids. Certaines masses d'équilibrage utilisent des anneaux de levage et la position est déterminée pour la même raison.

5. Contour extérieur

Le contrepoids a un impact sur l'apparence de l'ensemble du véhicule, son contour extérieur doit donc satisfaire le style de l'ensemble du véhicule. Lors de la conception d'un véhicule complet, des paramètres importants tels que la longueur du véhicule et le rayon de braquage doivent également être pris en compte, parmi lesquels le rayon de braquage est plus important que la longueur du véhicule.
Lors de la conception du contrepoids, vous devez d'abord faire attention à faire correspondre les positions du cadre, de la protection de toit, du couvercle du moteur à combustion interne et du radiateur à eau, afin que les lignes soient connectées en douceur et que le style général soit unifié. Deuxièmement, l'écart entre le poids d'équilibrage et le pneu doit être pris en compte. Surtout après qu'un côté du chariot élévateur soit soulevé, l'écart entre le pneu et le poids d'équilibrage doit également répondre aux exigences.