Caractéristiques structurelles du contrepoids d'un chariot élévateur à combustion interne

chariots élévateurs à contrepoids à combustion interne Ces chariots élévateurs sont équipés d'un contrepoids à l'arrière, généralement en fonte HT100. Sa fonction principale est d'équilibrer le moment de renversement longitudinal généré par la masse de la charge en fonctionnement, assurant ainsi la stabilité longitudinale du chariot.
1. Sélectionnez et installez

De manière générale, la masse du contrepoids, la position du centre de gravité et le porte-à-faux arrière sont déterminés par la conception globale du véhicule. Le choix de la masse du contrepoids repose principalement sur la stabilité longitudinale du chariot élévateur lors des opérations de gerbage et de déplacement à pleine charge. La qualité du contrepoids influe directement sur les coefficients d'équilibre avant et arrière du chariot élévateur et constitue le principal paramètre déterminant son coefficient de sécurité. Une fois la masse totale G du contrepoids déterminée, le centre de l'essieu arrière sert de référence, et les dimensions d'installation du contrepoids peuvent être précisément définies en fonction de son mode de fixation sur le châssis. Deux supports de suspension en forme de V inversé sont situés à l'extérieur de la partie supérieure du châssis arrière du chariot élévateur ; le contrepoids peut y être fixé à l'aide de deux boulons.

2. Orifices de ventilation

L'équilibre thermique étant un paramètre essentiel pour un chariot élévateur, une mauvaise dissipation de la chaleur peut facilement entraîner une surchauffe du liquide de refroidissement du moteur, affectant ainsi les performances globales de l'engin. Il est donc primordial d'optimiser le positionnement des orifices de ventilation, des conduits d'air et des guides de flux d'air. De manière générale, plus les orifices de ventilation sont hauts et larges, meilleure est la dissipation de la chaleur ; la transition arrondie entre les orifices de ventilation et le radiateur facilite la conduction du flux d'air et améliore la dissipation thermique.

3. Angle de départ

L'angle de départ de l'extrémité inférieure du contrepoids est également crucial. Cet angle sert principalement à éviter le frottement entre cette extrémité et le sol en montée comme en descente. Théoriquement, cet angle est égal à l'angle de pente du véhicule. La position du point de coupure à l'extrémité inférieure du contrepoids doit être déterminée en fonction de l'angle de pente du véhicule et du porte-à-faux arrière du contrepoids.

4. Emplacement du trou de levage

La position des deux trous de levage du contrepoids est également cruciale. Pour faciliter le levage, ces deux trous doivent être disposés symétriquement de part et d'autre de l'axe central du contrepoids, et leurs directions avant-arrière doivent être alignées avec son centre de gravité. Certains contrepoids sont équipés d'anneaux de levage, dont la position est déterminée pour la même raison.

5. Contour extérieur

Le centre de gravité influe sur l'esthétique générale du véhicule ; son profil extérieur doit donc s'harmoniser avec le style de l'ensemble. Lors de la conception d'un véhicule complet, il convient également de prendre en compte des paramètres importants tels que sa longueur et son rayon de braquage, ce dernier étant plus déterminant que la longueur.
Lors de la conception du contrepoids, il est primordial de veiller à l'alignement des éléments du châssis, de la protection de toit, du capot moteur et du radiateur d'eau, afin d'assurer une continuité visuelle et une esthétique harmonieuse. Il convient ensuite de prendre en compte l'espace entre le contrepoids et le pneu, notamment lorsque le chariot élévateur est levé d'un côté : cet espace doit également être conforme aux spécifications.